自行車，這個傳統且成熟的代步工具即將在智能化的浪潮下迎來“第二春”。

　　這周有款名為URB-E的國外硬件項目讓我很“抓狂”，它是一款為“最后幾公里”而設計的智能自行車。和36氪之前報道過的Gi Bike、Denny一樣，他們都從外觀和設計上第一眼便牽動著我的神經。

　　在和URB-E的創始人Grant Delgatty聊天的過程中，我更加堅信屬于智能自行車這個看似熟悉卻又感陌生的領域有著爆發的潛質。

　　我們為什么需要一輛智能自行車

　　說真的，在智能汽車如此風靡的節骨眼兒上提智能自行車總會有種“以卵擊石”的無助感。在不否認前者改變世界的想象力之前，我們更應該聊聊智能自行車的意義何在？

　　目前你不可否認的是，相比自行車和電動車，汽車的普及率還遠不及你想象的那般“神奇”。也就是說對這些雙手握把行駛在自行車道上的用戶來說，為何要升級我的騎行設備成了問題的關鍵。其實你會發現這和幾年前人們從功能機“遷徙”到智能機時的情形幾乎類似，他們都需要一個明確的理由。

　　效率、體系和設計，這可能是我覺得人們認為要換購一臺智能自行車的原因。

　　拿URB-E舉例，它的產品目的就是可以讓使用者即便在最擁堵的環境下也可以有一個機動工具前往想要去的地方。這個看似含糊的定義其實是在說明效率對人們日常生活的基本必要程度。很簡單，那些購買電動車的人大多都是為了“快”。

　　體系講起來可能會比較空， 你可以理解為在成熟的自行車產業鏈中，智能自行車如何在確保量的前提下將這些分散的用戶聚攏起來。目前無論是從URB-E、Gi Bike還是哪怕豐田Winglet、本田UNI-CUB中都沒看到成型的體系。

　　設計？毋庸置疑。這可能是21世紀最讓產品設計師頭疼的問題，但也是最能讓消費群產生“顱內高潮”的體現。而讓我們欣慰的是，目前國外的智能自行車項目都讓人感受到了設計至上的產品驅動力。

　　設計，設計，還是設計

　　URB-E的創始人Grant Delgatty就是名設計師，他認為標志性的設計才可能打動用戶，并能和強大的品牌知名度、集成的應用技術合為一體，形成產品壁壘。

　　不得不說，第一批購買iPhone的人無非兩種，Geek和追求與眾不同的人。沒錯，智能自行車的“第二春”依舊如此。

　　Geek暫且不談，他們對新生事物的敏感度大大超出你我預期。而對那些追求與眾不同的人來說，炫酷、格調、新鮮永遠是他們的代名詞。依我看，本文開頭提到的那三輛自行車他們應該都滿意。

　　不過問題也接踵而至，什么樣的設計能讓這“一小撮人”買單？

　　外觀。恩，這是購買的本質。記住，這塊的設計拼的是格調。

　　功能。對，這是購買的前提。沒錯，這塊的設計搏的是炫酷。

　　意義。好，這是購買的效應。是的，這塊的設計抓的是新鮮。

　　智能自行車的殺手級公司到站了

　　百度正在研發無人駕駛自行車，這早已不是什么秘密。但對真正龐大的智能自行車市場來說，殺手級的公司已經“到站”了。

　　據傳小米和樂視正在緊鑼密鼓的研發旗下的智能自行車產品，你可能會問，他們做智能自行車，和剛才那些公司的產品有什么差別嗎？

　　根據判斷，這兩家公司的產品都選擇了OEM的形式與傳統自行車廠商合作，小米、樂視提供各家的系統和體驗，而硬件則全部外包。在功能上，他們的產品可能會與手環存在類似的監測機制，例如可以記錄你當日的騎行距離，計算出所消耗的卡路里，并能通過智能自行車與手機或是其他智能硬件的結合，將數據進行匯總并提供一套合理的健康建議。

　　雖然以上兩家公司目前還未正式發布智能自行車產品，但可以預見的是智能自行車，它會和智能手表、手環一樣迎來智能化的“第二春”。

　　說真的，如果能騎著URB-E上班，想想還是很拉風的。

　　[36氪原創文章，作者！ kristina]