在全球新一輪科技革命的推動下，汽車的數字化、電動化革命正引發汽車產業各個細分領域的變革和交融，帶來了行業的諸多討論。汽車企業如何在這一輪革命中轉型升級、尋求突破成為焦點。

　　近日，由一汽-大眾舉辦的“電動化 數字化”高峰論壇在佛山順利舉行。會上，來自中國汽車協會、世界汽車組織以及一汽-大眾的嘉賓都分別發表了以“數字化、電動化”為主題的演講，對整個汽車產業在數字化趨勢下應如何求變展開論道。

　　①數字化變革下的汽車產業

　　“當前，在全球新一輪科技革命的推動下，百年汽車工業正經歷深刻變革，加速進入以電動化、智能化、網聯化為特征的發展新階段。新能源汽車是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇，也已成為中國經濟社會發展的新動能之一。”

　　中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理、一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功

　　中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理、一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功在致辭中作出如上趨勢判斷。

　　在數字化論壇沙龍中，天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱表示，數字化轉型是時代的要求，市場和消費者發生了變化，電動車是汽車產業技術層面的主要方向。

　　關于數字化對于汽車產業的意義，一汽-大眾生產管理總監竇恒言認為，在整車制造和供應鏈管理領域，數字化不僅帶來效率提升和成本的優化，更能直接高效地滿足終端用戶個性化需求。

　　一汽-大眾生產管理總監竇恒言

　　“所謂的數字化就是把物理的世界變成一個數字的世界，同時把數字的世界再返回物理的世界，融合的過程。”對于數字化能夠激發多大的市場，華為公司智能汽車BU高級副總裁遲林春認為，數字化能夠激發的三個主要市場都是萬億級市場，分別是增量部件市場、付費市場以及出行市場。

　　同時，他表示，數字化轉型對汽車行業最大的變化是最終客戶需求變化的牽引，生產一部黏性強的車，滿足老百姓不斷提升的需求，在汽車整個生命周期，幫助主機廠不斷獲取價值。

　　②汽車數字化轉型的關鍵是領導力

　　在時代的浪潮下，對于企業來說，數字化關乎生死存亡，而數字化對汽車企業的重要性更是不言而喻。

　　與此同時，數字化也意味著很多挑戰，首當其沖的，便是企業自身的數字化轉型。世界汽車組織主席付炳鋒認為，電動化、數字化是相互賦能，協同發展的統一主題，企業的行為是把資源和市場進行緊密結合的過程。

　　“這是一個以‘萬物感知、萬物互聯、萬物智能’為特征的時代，只有順勢而為，才能穿越周期。”一汽-大眾管理服務總監門欣認為，在企業的數字化轉型中，組織數字化是起步階段，培養人才具備數字化能力，是組織可以持續迭代的重要源動力。數字化轉型是一個系統由內而外的重塑更新，數字化意識是轉型的前提。

　　一汽-大眾管理服務總監門欣

　　“汽車數字化轉型的關鍵是領導力的問題”郭焱表示，數字化轉型的兩個核心問題是戰略領導力和組織文化，數字化轉型是內部協同問題，是有效性問題，能不能支撐客戶敏捷反應。

　　嘉賓們一致認為，汽車企業數字化轉型的核心之一，便是領導力。遲林春表示，所謂領導力，就是在轉型過程中，到底是誰負責，一把手的思維牽引著整個公司的發展。

　　③消費者需求牽引著汽車行業的數字化轉型

　　對于汽車企業如何更好提升消費者出行體驗和產品體驗，斑馬網絡技術有限公司副總裁肖睿哲認為，體驗分為兩層。一方面，車聯網和數字化在不斷在疊加，大家涌現新的想法。與互聯網不同，汽車企業在產品上做減法很難，車要非常嚴謹，使用周期非常長，加法減法變得更加重要。

　　此外，還要看用戶需求的發展和行業發展，“比如五年前做的IBA的領域、整車的領域、協同的領域有兩層，一層是物理，一層是云端，不斷地進化學習，再來反哺這輛車的改進，任何東西要形成閉環。閉環重要的前提是我們要把了解消費者坐在車里面到底什么東西對他有用，什么無用，這個減法是持續的課題。” 肖睿哲說。

　　遲林春從供應商的角度談道，以最終客戶角度來看，之前是說要加速多少，現在是問有沒有人工智能，能不能自動駕駛，續航里程有多少，這是需求的變化。從客戶的期望值角度來看，我現在買這個車，未來能不能軟件升級，像手機一樣？硬件能不能更換？讓汽車跟手機，還有周邊設備實現無縫連接。

　　一汽-大眾生產管理德方總監Juergen Wels

　　一汽-大眾生產管理德方總監Juergen Wels認為通過直接網上訂單和定義車輛配置的方式不僅能提高效率，降低成本，還能給用戶提供更靈活的技術和服務。比如，用戶可以在線上下單自己選擇裝備顏色；提供相關的數據服務，讓用戶們實時下單生產制造的過程，運輸的過程等等。

　　④傳統整車企業如何進行能力轉型

　　面對電動化、智能化、數字化的浪潮，專家們對新型汽車企業需要何種能力體系以及傳統整車企業如何進行能力轉型進行了探討。

　　寧德時代海外乘用車事業部執行總裁沈峰認為，轉型不是某個人或者某個企業去做的，要從零部件供應商到主機廠整個行業一起去做才會發生。

　　在前段時間的測評汽車過程中，北京航空航天大學汽車工程系科研副主任徐向陽對新造車勢力和傳統造車勢力進行了對比，認為兩者最大的一個區別是用戶體驗 “新造車勢力的一些優秀代表，是真正按照電動化、智能化、網聯化的思維去設計開發車型的。我們傳統的車企可能在智能化做得比較好，但在電動化和網聯化方面，特別在人機交互這一方面，與新造車勢力有很大的區別。” 徐向陽說，“轉型升級過程中，產生這一區別最關鍵的是我們的思維方式。思維方式要按照電動化、智能化、網聯化汽車這些新物種，形成組織架構、決策、體系。”

　　此外，徐向陽教授認為轉型最核心的問題是人：“人是最麻煩的事情，我發現高校也面臨這樣的轉型。電動化、智能化和人才培養，如何培養人才能滿足企業的要求？從這一方面來看，學校在重塑課程體系，重塑產學研合作的單位。之前最關注的是整車的企業，現在產學研單位不僅關注于此，我們是一個鏈，也是大的生態。”企業也是如此，按這一方式真正圍繞電動化網聯化去思考，才能做出這個產品，才能實現這個升級和轉型。

　　誠然，汽車工業是百年產業，如今奇點臨近，我們站在百年變局的窗口，只要張開雙臂擁抱未來，才能行穩致遠，創·享高品質的未來。