（原標題：補貼退坡后首月銷量急挫 新能源汽車下半年復蘇可期？）

　　8月12日晚間，蔚來汽車公布今年7月的汽車交付數據，其向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，7月份共交付837輛新車，環比跌約37。5%。其中，ES8交付數量為164輛，同比下滑67%；ES6已交付673輛。

　　對于7月份的銷量低迷，蔚來在公告中表示，主要原因是召回計劃影響電池生產分配導致車輛的生產和交付出現延后，而且6月底新能源補貼退坡，7月份的部分需求提前至6月，疊加宏觀經濟和中美貿易戰的影響，國內的汽車市場銷量同比下降。

　　蔚來汽車的交付量低迷是國內新能源汽車后繼乏力的縮影。8月12日當天，中國汽車工業協會（下稱中汽協）發布數據顯示，7月份全國汽車銷量181萬輛，同比下降4。3%。其中，乘用車銷量153萬輛，同比下降3。9%；新能源汽車銷量8萬輛，環比下降47。5%，同比下降4。7%。

　　補貼退坡無疑是新能源汽車7月銷量不振的主要原因。中汽協方面分析表示，受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。

　　不過市場對今年新能源汽車的銷量仍持一定的樂觀態度。國金證券在研報中預計，今年新能源乘用車銷量至少達到119。5萬輛，以上半年56萬輛終端銷量計算，下半年銷量需達63萬輛以上才能實現這一目標。

　　兩年半以來首次負增長

　　8月12日，中汽協公布今年7月新能源汽車的銷售數據，數據顯示該月銷量只有8萬輛，比上年同期下降4。7%。其中，純電動汽車生產6。5萬輛，同比下降4。8%，銷售6。1萬輛，同比增長僅1。6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1。9萬輛，同比分別下降13。2%和20。6%。

　　這是新能源汽車自2017年1月以來首次出現負增長，已為整體市場敲響了警鐘。中汽協秘書長助理陳士華表示，此前新能源汽車一般呈上半年低、下半年高的銷量特征，但今年新能源汽車市場走勢或有所不同。

　　按照往年的銷售規律，國內新能源汽車在6月前迎來高增長，補貼過渡期結束后迎來年內的調整，其后再次持續走高。但今年新能源汽車的銷量在退坡后較往年相比下滑非常明顯，預計整體市場需要較長的時間修復行情。

　　由于客觀因素不確定性較大，中汽協已調整今年的銷量目標預期，由年初預測的160萬輛下調至150萬輛。

　　7月新能源汽車銷量低迷的主因歸咎于新能源補貼退坡。6月25日是新能源補貼過渡期結束之日，搶在退坡前下單的車主較往常更多，這導致7月的需求被提前透支。今年6月，國內新能源汽車銷量完成15。2萬輛，比上年同期增長80%。

　　從車企公布的銷售數據看，新能源補貼在6月退坡后，新能源汽車在7月的銷量并不樂觀：比亞迪共銷售新車30985輛，同比下降16。96%，其中新能源汽車16567輛，同比下降11。84%；吉利汽車共銷售新車9。14萬輛，比去年同期減少約24%，其中新能源汽車和電氣化汽車的銷量為1。60萬輛，環比下滑超過70%。

　　事實上，新能源汽車已經是汽車行業里表現較為亮眼的細分領域，在國內汽車市場整體不景氣的大環境下，新能源汽車的銷量仍有一定的增長空間。今年前7個月，國內新能源汽車產銷分別完成70。1萬輛和69。9萬輛，比上年同期分別增長39。1%和40。9%；而國內汽車前7個月分別完成1393。3萬輛和1413。2萬輛，同比下降13。5%和11。4%

　　市場預計，在經過6月搶裝后，8月起新能源汽車的銷量將逐步復蘇。蔚來在公告中稱，8月份新車交付量有望在2000至2500輛區間。

　　下半場誰來支撐銷量？

　　新能源補貼退坡已成事實，國內的車企必須完全進入市場化競爭，在補貼日漸減少的態勢下與燃油車競爭。從政策層面來看，支撐新能源汽車銷量的主要動力來自雙積分，這被視作為支撐新能源汽車市場的“救命稻草”。

　　7月9日，工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）公開征求意見的通知，披露了2021-2023雙積分細則。征求意見稿顯示，2021至2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。

　　招商證券在一份研報中指出，后補貼時代的過渡期（2019年至2020年），“雙積分”是支撐新能源汽車行業銷量增長的驅動力之一。招商證券估算了2020年新能源市場的“雙積分”狀況，新能源乘用車復合增速要達到36%以上，才能在2020年“雙積分”結算時行業沒有負積分。在此假設下，如果按照最低增速計算，2020年新能源汽車產銷將達成200萬輛目標。

　　其次是繼續免征購置稅等利好政策支撐。7月1日，新能源汽車繼續免征購置稅將正式實施，2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置新能源汽車繼續免征車輛購置稅。在此之前，國家發改委、生態環境部、商務部等三部委還發布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出要堅決破除乘用車消費障礙，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，積極對沖新能源補貼退坡的影響。

　　國金證券在研報中指出，消費級市場的增長受限，ToB帶來的市場機遇也不容小覷，近年全國多地推動出租車和公交車電氣化，能夠為新能源車企帶來穩定訂單，如上海計劃2020年出租車電動化率將達到80%，北京也計劃在2020年將出租車全部更換為電動車，預計這一需求占比超7成。

　　新京報記者 陸一夫 編輯 徐超 校對 王心