未來，我們的出行方式會有哪些變化？數(shù)字技術(shù)、雙碳科技成果怎樣讓公共交通更智能、更環(huán)保？在近日舉行的2023世界交通運輸大會上，一大批關(guān)系未來交通發(fā)展的黑科技集中亮相。

　　貼地飛行將填補高鐵與民航之間空白

　　高速磁浮列車，是兼具高速、安全、綠色、智能的新交通系統(tǒng)。作為貼地飛行的小飛機，它將填補時速350公里高鐵和時速近千公里民航之間的空白。

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁在大會期間表示，按實際旅行時間計算，高速磁浮列車是1500公里運程范圍內(nèi)最快捷的交通模式，既適合于中長途出行，也適合城市群通勤。

　　2021年7月20日，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

　　相比之下，水中懸浮隧道更為科幻。

　　廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院副教授巫志文在會上介紹，世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道，采用大跨度橋梁和深隧道均難以實現(xiàn)聯(lián)通，懸浮隧道的設(shè)想由此被提出。

　　與一般海底隧道不同，懸浮隧道是通過自身重力、浮力和錨固力，懸浮在水中的管狀隧道。其優(yōu)勢在于不受跨度和水深限制，可以建在長跨度、水位深、陡峭的地方。

　　不過該方案目前還面臨多項難題。中國公路學(xué)會理事長翁孟勇表示，懸浮隧道是未來海底隧道建設(shè)的前沿方向，希望相關(guān)技術(shù)能夠早日成熟落地。

　　數(shù)字技術(shù)將為交通行業(yè)帶來重要轉(zhuǎn)變

　　本屆大會上，與會專家普遍認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)融合已成為交通強國建設(shè)主線。

　　目前我國已建成全球最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，高鐵高速公路里程、橋梁規(guī)模、港口吞吐量等多項指標(biāo)位居世界第一，但在管理效率、服務(wù)體驗等方面，仍有較大提升空間。

　　以交通事故為例，目前從發(fā)現(xiàn)、上報到處置，至少要十幾分鐘，不僅會加劇擁堵，還容易發(fā)生二次事故。

　　對此，騰訊集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)首席執(zhí)行官湯道生表示，應(yīng)建設(shè)從感知、計算、決策、管控的全鏈路智能體系。打造實時孿生，可以基于當(dāng)前趨勢對下一刻要發(fā)生的交通情況作出預(yù)測，幫助管理部門實時決策，提高處理效率。

　　日本工程院外籍院士、東京大學(xué)特任教授胡昂以日本東京大丸有為例介紹，該區(qū)域打造的數(shù)字孿生城市與真實環(huán)境完全對應(yīng)，真實城市變化會實時反饋到數(shù)字孿生體，數(shù)字空間也可對真實城市進(jìn)行相應(yīng)仿真和推演，形成線上線下城市設(shè)計、管理的高效循環(huán)。

　　此外，大會上有多項數(shù)字化智能技術(shù)亮相。中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司帶來的裝配式智能建造技術(shù)，能像搭積木一樣建造地鐵站；中交第二航務(wù)工程局有限公司構(gòu)建的鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)及裝備在工程中成功應(yīng)用，改變了塔柱鋼筋傳統(tǒng)施工模式，實現(xiàn)用機器最大程度代替人工，提高橋梁建造品質(zhì)和效率，降低施工成本和安全風(fēng)險。

　　本屆大會組委會秘書長、中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰表示，數(shù)字跟交通相結(jié)合，將為交通行業(yè)的應(yīng)用場景、服務(wù)水平帶來重要轉(zhuǎn)變和提升。

　　交通與能源融合發(fā)展推動實現(xiàn)雙碳目標(biāo)

　　低碳是本屆大會的關(guān)鍵詞之一。

　　城市軌道交通是耗能大戶。會上，中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司展出的城市交通能源智能管理系統(tǒng)，能建立綜合能源計量體系，對城市軌道交通能耗進(jìn)行監(jiān)測、診斷、優(yōu)化以及智慧供能，未來有望實現(xiàn)每公里減少174噸碳排放。

　　通過交通與能源深度融合發(fā)展推動實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，成為與會代表的共識。

　　中國工程院院士干勇認(rèn)為，我國能源結(jié)構(gòu)將持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點，在于動力低碳替代和運輸工具能效提升。

　　中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司董事長楊忠勝認(rèn)為，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)不能僅限于將低碳技術(shù)或低碳材料簡單疊加堆砌，而要從建設(shè)全周期統(tǒng)籌考慮，需要材料生產(chǎn)、勘察設(shè)計、施工建設(shè)、運營養(yǎng)護(hù)、處置回收等各環(huán)節(jié)協(xié)同。

　　中國能建葛洲壩集團(tuán)董事長宋領(lǐng)表示，公司將把推進(jìn)交能融合發(fā)展作為促進(jìn)交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的突破口與切入點，利用山東棗菏高速土地資源和空間資源，實施全域新能源開發(fā)，推動節(jié)能減排降碳。后續(xù)公司將繼續(xù)探索能源管理與智慧交通深度融合，深挖路域資源價值，推動科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、市場化規(guī)模化發(fā)展。

　　記者付毅飛吳純新

　　 原標(biāo)題：未來交通什么樣？這些黑科技搶先看