“不是缺電池，而是缺好電池。”

與大多數(shù)供給側(cè)的矛盾相似，聚焦新能源動力端，主要矛盾是高端產(chǎn)能不足。

在電池行業(yè)當(dāng)中，車用動力電池是技術(shù)水平最高，生產(chǎn)要求最嚴(yán)苛的高端產(chǎn)品，而目前全球電池制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)是低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足。整車企業(yè)抱怨拿不到電池，其實(shí)并不是市場上沒有電池，而是沒有達(dá)到車用標(biāo)準(zhǔn)的好電池。

聚焦快充電池領(lǐng)域，行業(yè)則有一匹“黑馬”殺出。

日前，聯(lián)動天翼“LINK FOR SPEED”2021新產(chǎn)品發(fā)布會上，正式推出高性能快充動力電池系列——SPEED。

“充電8分鐘，續(xù)航400公里。”其核心簡短卻有力生動，引發(fā)行業(yè)探討。而此番強(qiáng)勢入局，能否引領(lǐng)動力電池邁上新的臺階?

1. 快速充電正成為新的“痛點(diǎn)”

環(huán)顧汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外主力電動乘用車?yán)m(xù)航普遍突破600公里，消費(fèi)者續(xù)航焦慮逐步化解，但隨之而來的是，需求側(cè)對充電便捷性的考量，能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快速充電，成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”。

電池快充技術(shù)就是目前解決充電便捷性的關(guān)鍵突破口，也是車企和動力電池企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場。近期車端、電池端、配套端一系列緊鑼密鼓的快充布局不難看出，圍繞電動汽車快充的市場爭奪戰(zhàn)號角已經(jīng)吹響。

值得一提的是，快充技術(shù)正成為國內(nèi)外中高端純電車型標(biāo)配。

據(jù)統(tǒng)計，近15款國內(nèi)外全系車型支持400V和800V充電，電量從30%到80%僅14分鐘;更有最新800V高電壓平臺支持高達(dá)350kW的超大功率充電。

電池端來看，越來越多的動力電池企業(yè)推出快充電池技術(shù)及產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)分析，目前快充電池研發(fā)核心在材料領(lǐng)域，且集中為正極、負(fù)極及電解液三大維度，尤其需要提升負(fù)極鋰離子電荷交換速度和鋰離子嵌入速率。同時在極片制備、結(jié)構(gòu)件過流仿真測試、快充策略制定等進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化創(chuàng)新。

聚焦本土制造，技術(shù)環(huán)節(jié)更是最大掣肘。

在聯(lián)動天翼董事長閻紫電先生看來，中國確實(shí)走在了新能源時代的前列，但前期的影響力卻僅局限在國內(nèi)市場;特斯拉雖然“支棱”的也比較早，但對于全球新能源市場來說，一枝獨(dú)秀算不上春天。當(dāng)歐洲地區(qū)尤其是德國“動”起來之后，全球新能源汽車市場才算是邁出了重要的一步。

閻紫電先生也分享了與松下某位高層管理人員洽談時所聊到的一些觀點(diǎn)思緒：新能源汽車元年始于2020年，將在2023年全球范圍內(nèi)全面開跑，2025年達(dá)到高峰。

“我們經(jīng)過長時間打磨，就是希望能為本土制造帶去一些賦能。”閻紫電表示。長時間在儲能方面的積累，加上松下的技術(shù)支持，以及本次“充電8分鐘，續(xù)航400公里”SPEED動力電池的推出，稱一句聯(lián)動天翼“勢在必得”亦不為過。

2. 又快又好才是“王道”

快充電池，僅從字面理解，快是否是唯一技術(shù)目標(biāo)?

簡而言之，如果為了實(shí)現(xiàn)足夠快的快充速度，而犧牲掉其他諸如能量密度、快充壽命等方面的性能，那么這樣產(chǎn)品又怎能算得上是一款“好”的產(chǎn)品呢?所以聯(lián)動天翼的SPEED在追求高性能的基礎(chǔ)上，還強(qiáng)調(diào)了性能平衡性。

據(jù)介紹，SPEED系列快充動力電池在方形電芯和圓柱電芯兩種。

其中方型電芯的能量密度>255Wh/kg，快充工況下循環(huán)次數(shù)可達(dá)1200次，具備NTP(不熱擴(kuò)散)的安全性能。而且在快充速度上，現(xiàn)階段SPEED方形電芯能夠?qū)崿F(xiàn)“充電15min，續(xù)航540km”的快充能力。

相對應(yīng)的SPEED圓柱電芯也是可圈可點(diǎn)，其能量密度可以達(dá)到>260Wh/kg，具體尺寸采取可定制模式，盡管快充工況下800次的循環(huán)壽命有些比不上SPEED方形電芯，但在快充速度方面，圓柱電芯“充電12min，續(xù)航540m”的能力，再加上同樣具備NTP安全性能的它，稱一句“高性能”也不為過。

據(jù)了解，SPEED系列產(chǎn)品的圓柱、方形電芯均是高鎳化學(xué)體系，電芯單體層級具有良好的安全性能，形成模組、系統(tǒng)后可以達(dá)到NTP不熱失控，據(jù)悉聯(lián)動天翼在快充技術(shù)上領(lǐng)先同行2年。

另外，在電池系統(tǒng)核心技術(shù)方面聯(lián)動天翼也是下了不少的功夫。為實(shí)現(xiàn)SPEED電池系列的高性能平衡，聯(lián)動天翼在高性能隔熱、高性能散熱、高性能安全，以及高集成效率等方面做了重點(diǎn)突破。

其中，高性能的隔熱和散熱能夠使得電芯時刻處于適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?，再配合電氣系統(tǒng)架構(gòu)、NTP等安全設(shè)計，以及高體積利用、CTP等集成化設(shè)計，進(jìn)一步保證了SPEED電池的工作效率和安全。