近20多年，中國互聯(lián)網(wǎng)在傳媒通訊、文化娛樂、零售消費、生活服務等消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就，互聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)量和國民滲透率全球領(lǐng)先。

此刻的中國互聯(lián)網(wǎng)，處于一個歷史性的轉(zhuǎn)折點上：從服務消費走向全面服務實體產(chǎn)業(yè)。

十九屆五中全會通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》要求，“推進數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合”。

數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟各領(lǐng)域的深度融合所帶來的生產(chǎn)效率的提升以及生產(chǎn)模式的改變，將成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。這也與經(jīng)濟從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略互相契合。

圖1：中國經(jīng)濟邁入新常態(tài)，資料來源：Wind

因此，互聯(lián)網(wǎng)未來商業(yè)形態(tài)的演進方向，將邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新階段。在生產(chǎn)、流通、消費的經(jīng)濟活動中，如果說消費互聯(lián)網(wǎng)側(cè)重將消費活動數(shù)字化，那么產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則側(cè)重將實體產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和流通數(shù)字化。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與實體企業(yè)帶來深遠的變化。以流通領(lǐng)域為例，中國2020年社會物流總費用14.9萬億元。流通領(lǐng)域與數(shù)字化結(jié)合，擁有廣闊的戰(zhàn)略縱深。以菜鳥為代表的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走進產(chǎn)業(yè)源頭，幫助實體企業(yè)將物流供應鏈升級，從而降低物流成本，降低庫存，甚至實現(xiàn)按需生產(chǎn)。

圖2：物流成本占GDP比重國際比較（%），資料來源：Wind

2020年，中國的社會消費品零售總額超過39萬億元。這些社會消費品經(jīng)歷生產(chǎn)、流通，最終到達消費者手中的鏈條，就是供應鏈。

隨著經(jīng)濟體制和商業(yè)形態(tài)的不斷變化，供應鏈經(jīng)歷過三個階段。

（1）上世紀90年代初，計劃體制向市場體制轉(zhuǎn)軌階段

隨著計劃經(jīng)濟體制的結(jié)束，傳統(tǒng)的供銷體系便不復存在，中國社會消費品的供應鏈，被動開啟了市場化方向的重構(gòu)。經(jīng)過一段時間的摸索，最終形成了生產(chǎn)廠商-全國多級經(jīng)銷商-末端零售門店的傳統(tǒng)供應鏈體系，表觀特征就是，以夫妻老婆店、個體超市、鄉(xiāng)村小賣部等初級形態(tài)面對消費者。

（2）90年代中后期，初始現(xiàn)代化階段

90年代中期起，在城市中，商超、連鎖便利店等新型供應鏈體系如雨后春筍般快速出現(xiàn)，代表型海外零售巨頭如家樂福、沃爾瑪?shù)葞砹松坛Ｊ剑欢S后711、羅森等將連鎖便利店這一零售業(yè)態(tài)帶到中國。

隨著商超和連鎖便利店這兩大零售業(yè)態(tài)一起進入中國的，還有其背后各自的供應鏈體系。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，這兩大零售業(yè)模式在歐美日等地區(qū)已經(jīng)趨于成熟，其顯著特征是，企業(yè)內(nèi)部自帶一套數(shù)字化的供應鏈。

（3）2003年之后，互聯(lián)網(wǎng)主導時代

可以說，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來和賦能，使得中國成為物流體系的創(chuàng)新急先鋒。

2008年后，處于發(fā)展早期的中國電商企業(yè)群取代海外零售巨頭，成為國內(nèi)供應鏈升級改造的主力。眾所周知，國內(nèi)電商的起步是從C2C賣家開始，而這一階段孕育出來的新型供應鏈狀況是：賣家和電商擁有線上運營和營銷能力，但缺少線下的自有產(chǎn)能和供應鏈，最終從工廠和批發(fā)市場進貨，利用社會化的快遞網(wǎng)絡發(fā)貨。

也正是在這個階段，國內(nèi)的的快遞公司迎來了井噴發(fā)展期。四通一達、順豐、德邦、日日順這樣的快遞物流公司，與平臺型電商企業(yè)相互配合，直接向企業(yè)提供B2C供應鏈服務。

有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，電商供應鏈被數(shù)字化，并發(fā)展出銷量預測、智能分布倉儲、商品前置等供應鏈技術(shù)，讓消費者收貨時效更短、物流體驗更好。

（4）現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段

現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展到了第四個階段，以互聯(lián)網(wǎng)+實體產(chǎn)業(yè)為特征的產(chǎn)業(yè)供應鏈的時代已經(jīng)來臨。

相比之下，第三個階段的供應鏈屬于消費互聯(lián)網(wǎng)，包括C2C、B2C模式，面向消費者服務；而第四個階段的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，包括B2B、M2C甚至C2M模式，面向?qū)嶓w企業(yè)提供服務。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)鏈的上游挺進，出現(xiàn)了菜鳥這樣的兼具互聯(lián)網(wǎng)公司和物流公司屬性的公司，從源頭開始，用數(shù)字化技術(shù)做出企業(yè)的供應鏈規(guī)劃，貫穿生產(chǎn)、流通的全部環(huán)節(jié)。相比現(xiàn)有分段式的合同物流，產(chǎn)業(yè)供應鏈能夠運用數(shù)字化技術(shù)做好全鏈路規(guī)劃，更能夠幫助生產(chǎn)企業(yè)降低成本。

【1】 數(shù)字化視角

中央推進現(xiàn)代流通體系建設的宏大構(gòu)想，以“大流通”的視域，通盤籌劃統(tǒng)一市場、交通物流、商貿(mào)流通、信用體系、金融支持等。要實現(xiàn)這一點，又必然要求在流通領(lǐng)域推進數(shù)字化、智能化改造和跨界融合，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的獨特優(yōu)勢所在。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)誕生50余年，先后被應用于軍事科研、傳媒通訊、文化娛樂、零售消費、生活服務等領(lǐng)域，本身并無邊界。身處新發(fā)展格局的當下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的目光應從消費端轉(zhuǎn)向生產(chǎn)與流通端，在服務實體產(chǎn)業(yè)中找到增量創(chuàng)新的發(fā)展空間。

和消費互聯(lián)網(wǎng)不同，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更關(guān)注數(shù)字化進程，通過數(shù)字化改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身現(xiàn)代流通體系建設，須以產(chǎn)業(yè)供應鏈的業(yè)態(tài)，著眼于融通信息流、貨流、物流、資金流、信用流等要素，幫助生產(chǎn)端企業(yè)降庫存、降倉儲物流成本、降生產(chǎn)融資成本。在此全新業(yè)態(tài)下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應該對發(fā)展模式做出根本性的轉(zhuǎn)變：從外延式增長，到內(nèi)涵式增長；從“流量-轉(zhuǎn)化-變現(xiàn)”，到“精益化運營-降本-合理分潤”；從干輕活，到干重活；從面向消費者，到面向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)。

圖3：第三方物流占比，資料來源：Wind

【2】生產(chǎn)者視角

實體經(jīng)濟升級和競爭新優(yōu)勢構(gòu)建，需要新的供應鏈能力供給。目前中國企業(yè)還普遍在以規(guī)模、價格取勝的階段，需要通過原材料、生產(chǎn)、流通、消費等全鏈路的產(chǎn)業(yè)供應鏈服務，進行優(yōu)化降本增效提質(zhì)。

此外，社區(qū)零售、直播帶貨、工廠電商等新營銷渠道層出不窮，需要通盤規(guī)劃各個渠道的庫存，建立敏捷供應鏈能力。

【3】國際比較視角

進入90年代，隨著泡沫經(jīng)濟破裂，日本經(jīng)濟進入長期低迷期，而彼時物流行業(yè)持續(xù)性的資本開支使得大量企業(yè)不堪重負，便開始出現(xiàn)“抱團取暖”的現(xiàn)象，體現(xiàn)在物流企業(yè)間共同出資建設部分基礎設施（特別是物流倉儲設施）來分攤資本開支提升資本利用效率，出現(xiàn)了大量由物流企業(yè)、貨主、銀行財團共同出資成立的物流地產(chǎn)商和運載工具租賃商。行業(yè)底層的重資產(chǎn)基礎設施出現(xiàn)了社會化態(tài)勢。

但更容易被人們忽略的是另外一條主線：物流信息系統(tǒng)的建立。同樣在90年代，以Planet物流等專業(yè)物流信息服務公司的出現(xiàn)為標志，日本物流業(yè)開始出現(xiàn)信息的共享利用。Planet物流為8家龍頭消費日化企業(yè)共同出資成立的信息科技企業(yè)，Planet打通了行業(yè)采購、中間渠道、終端零售等環(huán)節(jié)的信息流，從而實現(xiàn)了貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的物流活動均信息化。

根據(jù)日本原運輸省1992年6月發(fā)表的“建立物流系統(tǒng)的效率化調(diào)查”顯示，由于物流共同化，百貨店、批發(fā)業(yè)物流中心的設置等，運送車輛的駕駛員減少了18%-19%，車輛行駛距離減少47%-83%，每天車輛配送量增加1.31-9.6倍。以Planet物流為代表的物流共同化，為日本生產(chǎn)企業(yè)降本增效的成果是顯著的，也是日本整個社會物流成本降低的核心原因之一。

而這，就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能供應鏈的雛形。

從現(xiàn)實路徑預判，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在流通領(lǐng)域的未來，是從原材料階段介入，縱向貫穿整個生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，用物聯(lián)網(wǎng)、機器視角、云計算等技術(shù)打通堵點，實現(xiàn)全鏈路的人、倉、車、貨精準匹配，用集約化運輸、多式聯(lián)運等方式將物流成本降到最低。

在此過程中，企業(yè)用同一套庫存就能滿足全部銷售渠道的發(fā)貨需求，根治庫存積壓難題，同時做到產(chǎn)品全程可追溯。在對接平臺型電商企業(yè)和實體渠道，匯聚終端消費者的需求后，將能實現(xiàn)精準的銷量預測，進而實現(xiàn)真正接近零耗損的以需定產(chǎn)。

因循這一路徑，在我們看來，做好產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，至少需要以下四項基本能力：

（1）產(chǎn)消匹配：即打通連接商業(yè)與制造業(yè)，為生產(chǎn)端降低成本。

（2）產(chǎn)網(wǎng)融合：即需要用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的技術(shù)為物流降本賦能。

（3）產(chǎn)鏈共贏：即從規(guī)模經(jīng)濟到質(zhì)量經(jīng)濟，幫助制造業(yè)建立競爭門檻，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應鏈公司與實體企業(yè)的共贏。

（4）產(chǎn)建一體：即需要更注重基礎建設與長期投入。

產(chǎn)業(yè)使命需要具體的市場主體群組們?nèi)コ袚Ｒ源藶閰⒄眨氘斍爸袊锪鳟a(chǎn)業(yè)從業(yè)主體——以菜鳥為樣本，我們可以對中國物流產(chǎn)業(yè)的下半場，即產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時期，抱有樂觀預期。04

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的菜鳥樣本

菜鳥在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶、農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地、跨境出口產(chǎn)業(yè)帶等產(chǎn)業(yè)源頭，投入了數(shù)百億資金，建設集硬件與軟件與一體的底層設施。

（1）向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶上游延伸

目前菜鳥已在全國31個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶開設70個原產(chǎn)地倉。此外，從2020年4月之后，菜鳥就對淘寶C2M產(chǎn)業(yè)帶上的淘工廠進行了供應鏈升級，在基礎的供應鏈服務以外，還能享受全托管服務，大幅提升了網(wǎng)購體系的時效性和便利性。從菜鳥C2M產(chǎn)地倉發(fā)出的快遞，有80%能做到隔日達。

與之相配套的，在電商端，淘寶C2M發(fā)布了淘特，并宣布未來三年，將幫助1000個產(chǎn)業(yè)帶工廠升級為產(chǎn)值過億的“超級工廠”，為產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)創(chuàng)造100億新訂單，在全國范圍內(nèi)重點打造10個產(chǎn)值過百億的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)帶集群，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)向前發(fā)展。

（2）向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶延伸

中國的農(nóng)業(yè)問題是重中之重，很多地區(qū)水果糧食產(chǎn)出豐富，但是受限于保質(zhì)期較短以及過于偏僻交通不便，所以一直沒法將產(chǎn)出轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟價值，而菜鳥就在試圖打通農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)鏈，為更廣大的農(nóng)民服務。

2020年以來，菜鳥已經(jīng)在云南、湖南、廣西、山西、陜西等農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局農(nóng)產(chǎn)品上行物流中心。這些上行物流中心不只有發(fā)貨功能，而是集“產(chǎn)運銷”為一體，農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地就可以實現(xiàn)加工、銷售、配送。

以云南新平為例，這是一個多民族聚居的農(nóng)業(yè)縣，最遠的水果核心產(chǎn)區(qū)離縣城130公里，運輸一趟要8小時。菜鳥在當?shù)卦O立上行物流中心后，早上在果園里采摘的新鮮柑橘，直接送進菜鳥物流中心的分選線。光電篩選機以每分鐘655個果子的篩選速度快速啟動，不僅能篩選大小，還能根據(jù)不同的糖分、酸度、水分對果子進行分級。通過分級，避免不同品級的果子混在一起銷售，賣出去的價格比以前提高一倍。

（3）向跨境產(chǎn)業(yè)延伸

首先是菜鳥位于海南海南的全球加工中心項目，既把海外成品引進來，又要把半成品引進來，在海南本地加工，形成產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)移。其次是提供了低成本的高時效外貿(mào)服務，此前出口商要么選擇價格比較低廉的萬國郵聯(lián)（UPU），但是時效非常低，而且很容易丟件，要么選擇FedEx、UPS或DHL這樣的國際快遞。7天左右就能到。但是一個包裹的郵費就要50美元，這不是普通出口商能承受的。

而且現(xiàn)在國際運力運價上漲更加失衡，菜鳥提供的“5美元10日達”、“2美元20日達”等高確定性、高性價比服務覆蓋更多國家和地區(qū)，有效幫助中小商家外貿(mào)健康運行。今年5月，菜鳥啟用華東優(yōu)選倉，幫助外貿(mào)企業(yè)管理出口商品，可幫企業(yè)節(jié)省倉租和人力成本20%以上，對于中小外貿(mào)企業(yè)減輕經(jīng)營壓力的效果立竿見影。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代呼嘯而來，中國快遞物流行業(yè)的歷史正在改寫。站在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的起點，我們很可能在未來一起見證“物盡其用，貨暢其流”，由菜鳥們一步步努力達成。