產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)區(qū)別于消費互聯(lián)網(wǎng)，泛指以生產(chǎn)者為用戶，以生產(chǎn)制造加工貿易活動為應用場景的互聯(lián)網(wǎng)應用。依托互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)、金融服務，物流倉儲賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化上下游鏈條，提高產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率，降低庫存與成本，助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。簡單來說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是把產(chǎn)業(yè)鏈中的每個環(huán)節(jié)都進行線上化且相互連接。其核心是生產(chǎn)要素數(shù)字化，協(xié)同管理平臺化。

縱觀整個物流行業(yè)，市場面臨萎縮問題，網(wǎng)絡貨運平臺指南根據(jù)中國2020年貨運市場總量情況了解，國內各主要運輸方式運輸貨物總量累計463.45億噸，同比下降0.5%。貨物周轉量總計196618.26億噸公里，同比下降1%。受新冠肺炎疫情影響，整體運輸市場與2019年同期相比偏弱運行。公路運輸是國內主要的貨物運輸方式，運量占到全國貨運總量的73.9%，而民航運輸方式體量最小，并且受疫情影響，貨運量與周轉量的同比降幅遠高于其他運輸方式。公路貨運市場貨源增速放緩，需求升級。 貨量減速，車多貨少矛盾加劇，市場環(huán)境不容樂觀。

在這一現(xiàn)狀下，企業(yè)自身也存有不少問題。傳統(tǒng)物流企業(yè)憑借貨源和人脈安身立命，隨著數(shù)字化的發(fā)展越來越多的貨源信息線上化，依靠自己人脈聯(lián)系承運遠遠跑不過數(shù)字化信息。再不數(shù)字化升級，企業(yè)只有被市場淘汰。

對于物流企業(yè)而言，數(shù)字化升級可以解決車輛多，數(shù)據(jù)管控難的問題；可以提升貨車和司機的利用率，降低成本；也能對運輸過程進行實時監(jiān)控。數(shù)字化升級可以增加企業(yè)的市場競爭力。

盡管數(shù)字化升級對物流企業(yè)好處諸多，但不少企業(yè)數(shù)字化發(fā)展程度較低，原因何在？

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物流企業(yè)數(shù)字化升級之困

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開數(shù)字化，但不少物流企業(yè)卻在數(shù)字化的路上躊鑄不前。困住企業(yè)的在于以下幾點。

一是人才儲備力量不足。 傳統(tǒng)物流企業(yè)中不少員工都是車隊出身，技術方面素養(yǎng)不高，缺乏在高端人才方面的儲備建設。另外，在中小型物流企業(yè)中，最終承運的可能是個體貨車司機，他們文化素養(yǎng)普遍不高，掌握數(shù)字化的應用并不是容易的事兒。

二是物流業(yè)務各個環(huán)節(jié)的割裂，加大數(shù)字化的難度。 物流行業(yè)中眾人以不同角色參與到工作中，傳統(tǒng)物流企業(yè)內部組織較為混亂，管理效率不高，業(yè)務上往往采取層層分包的模式，分包導致信息不透明，每個環(huán)節(jié)都是割裂的，不利于數(shù)字化升級。

三是部分企業(yè)仍沒清晰認識到數(shù)字化的重要性。 企業(yè)轉型中數(shù)字化意識十分重要，只有意識到位，企業(yè)才會有所行動。當企業(yè)認識到數(shù)字化升級是勢在必行的，隨之企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略目標都會與之相關。

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物流企業(yè)數(shù)字化 面對以上諸多物流企業(yè)數(shù)字化升級過程中的困境，再加上市場生存競爭帶來的壓力，物流企業(yè)到底該如何做呢？

方法一，企業(yè)內部自建物流數(shù)字化系統(tǒng)。 一些企業(yè)認為這種方法更可控，但是傳統(tǒng)的中小型物流企業(yè)數(shù)字化、專業(yè)程度較低，相關核心的數(shù)字技術應用經(jīng)驗不足，難以通過自建平臺實現(xiàn)數(shù)字化升級。因此，這種方法并不容易實現(xiàn)。

方法二，與數(shù)字物流服務企業(yè)合作。 通過與專業(yè)的數(shù)字物流服務商合作，將業(yè)務線上化，實現(xiàn)內外部組織協(xié)同線上化，用線上化數(shù)據(jù)實現(xiàn)業(yè)務管理。每家企業(yè)的發(fā)展不同，需求側重點也會有相應變化，針對不同發(fā)展階段的企業(yè)，路歌有專業(yè)的差異化定制方案。

方法三，通過網(wǎng)絡貨運平臺轉型。 在移動互聯(lián)網(wǎng)之前，物流平臺線上線下很難融合，自從4G后，移動互聯(lián)網(wǎng)更快捷的鏈接各個端產(chǎn)生協(xié)同，物流企業(yè)向平臺轉型，是物流的結構形態(tài)、運作模型和從業(yè)人員的觀念發(fā)生根本性轉變的過程。而國家推進的網(wǎng)絡貨運平臺就是給轉型企業(yè)一個很好的標準實施過程，從系統(tǒng)要求到運營質量都有據(jù)可依，還有稅務、政策上都有相對重視支持。 網(wǎng)絡貨運平臺指南 建議想轉型平臺型的物流企業(yè)可以抓住網(wǎng)絡貨運平臺機會從單一業(yè)務向生態(tài)化平臺發(fā)展。 “平臺戰(zhàn)略”是一場正在席卷全球的商業(yè)模式革命，橫掃互聯(lián)網(wǎng)及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所有企業(yè)都面臨找平臺、建平臺和放大平臺三種選擇。那么，哪些物流企業(yè)適合搭建平臺？需要具備如下五個條件：①行業(yè)龍頭企業(yè)、行業(yè)標準制定者；②良好的外部關系、合作共贏的理念；③在物流與供應鏈管理方面“五有”：有優(yōu)勢、有經(jīng)驗、有基礎、有行業(yè)背景和有創(chuàng)新基因；④合理團隊結構；⑤市場化的創(chuàng)新容錯機制。

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物流企業(yè)轉型路徑

物流企業(yè)轉型平臺的是一個謀篇布局、明道、優(yōu)術和篤行的過程，即立足產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦價值鏈優(yōu)勢環(huán)節(jié)，依托現(xiàn)代供應鏈提升多邊協(xié)同性和粘性，明確平臺定位，順應時代發(fā)展趨勢，以“通道+樞紐+網(wǎng)絡”為載體，實現(xiàn)要素的分分合合，凝聚共識，優(yōu)化存量，吸引增量，構建平臺結構體系，通過模式創(chuàng)新，打造共贏高效的生態(tài)圈。

各類平臺殊途同歸，終極目標都是打造供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈融合的生態(tài)圈，因此物流企業(yè)轉型平臺的切入點和發(fā)展路徑就尤為重要。

1、從物流要素上轉型

供應鏈的“五流”：信息流、資金流、物流、商流、知識流。

物流體系“五要素”：信息技術、業(yè)務流程、基礎設施、物流裝備、物流方案。

物流的“五類活動”：交易、管理、操作、營銷、增值。

物流平臺五層構成：物流設施、物流裝備、商業(yè)模式、管理模式、盈利模式。

不同組合方式，構成了不同的物流平臺定位和發(fā)展路徑。從信息流切入的有滿幫，從資金流切入的有中國物流金融服務平臺，從商流切入的有菜鳥網(wǎng)絡，從運輸切入的有天地匯，從園區(qū)切入的有傳化網(wǎng)，從物流裝備切入的如G7。從資本切入的有普洛斯、萬科物流等。正如《孫子兵法》所言：色不過五，五色之變，不可勝觀也。奇正相生，如循環(huán)之無端，無窮如天地，不竭如江海，孰能窮之哉！

2、從管理模式變革上轉型

企業(yè)管理靠制度，平臺運行講機制。機制核心是驅動資源配置，對內形成先進的管理模式，對外構建民主、透明的生態(tài)體系。隨著客戶需求日益復雜多變，對企業(yè)前端組織的相應速度和組織能力提出了新要求，對靈活應變的“小前端”“強后臺”提出了挑戰(zhàn)。

在戰(zhàn)略、組織、員工、用戶、薪酬和管理六個面進行了顛覆性探索，打造出一個動態(tài)循環(huán)體系，加速推進平臺轉型。 在戰(zhàn)略上，建立以用戶為中心的共創(chuàng)共贏生態(tài)圈，實現(xiàn)生態(tài)圈中各攸關方的共贏增值；在組織上，變傳統(tǒng)的自我封閉到開放的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，顛覆科層制為網(wǎng)狀組織。 員工從雇傭者、執(zhí)行者轉變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者、動態(tài)合伙人，目的是要構建社群最佳體驗生態(tài)圈，滿足用戶的個性化需求。在薪酬機制上，將“企業(yè)付薪”變?yōu)椤坝脩舾缎健保寗訂T工轉型為真正的創(chuàng)業(yè)者，在為用戶創(chuàng)造價值的同時實現(xiàn)自身價值；在管理創(chuàng)新上，通過對非線性管理的探索，最終實現(xiàn)引領目標的自演進。

3、從商業(yè)模式變革上轉型

彼得·德魯克指出： “當今企業(yè)的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式的競爭”。 一個好的商業(yè)模式可以舉重若輕，化繁為簡，在贏得用戶、吸引投資者和創(chuàng)造利潤等方面形成良性循環(huán)，達到事半功倍的效果。通過搭建開放平臺推進商業(yè)模式重構，打破企業(yè)邊界，搭建協(xié)同化價值網(wǎng)絡，重新定義和賦能客戶、業(yè)務、組織和產(chǎn)業(yè)，屬于顛覆式創(chuàng)新，具有積極的社會網(wǎng)絡效應和范圍經(jīng)濟價值。

中國外運 以商業(yè)成功推動時代進步為核心價值觀，經(jīng)過重組成為招商局集團業(yè)務的統(tǒng)一運營平臺和統(tǒng)一品牌，以 “ 智慧物流 的引領者，供應鏈生態(tài)圈的構建者，中國物流產(chǎn)業(yè)的推動者”三大使命為驅動，確立了以“打造世界一流智慧物流平臺企業(yè)”為發(fā)展愿景，實施了“一三五”戰(zhàn)略，以全面數(shù)字化轉型為基礎開啟了運營模式、商業(yè)模式和組織模式的全方面重構走上了由“物流提供商—物流整合商——物流平臺商”的創(chuàng)新變革之路。

4、從盈利模式創(chuàng)新上轉型

隨著物流產(chǎn)業(yè)轉型升級，物流正在從一個為制造商貿業(yè)提供服務的跟隨角色，逐漸走到前臺，發(fā)展成為聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領力量。隨之而來，物流的定義、企業(yè)分類和盈利模式都需要重新審視 。 物流的收入也必將由原來的服務收入，轉向過程的增值收入和生態(tài)收入，這種盈利模式不但可持續(xù)，而且不斷進化繁衍出新的物種。

成功的平臺必將孵化出豐富的生態(tài)，平臺的利潤定將蘊育在龐大的生態(tài)價值當中，目前我們看到盈利的也只是冰山一角。富者必用奇勝，平臺企業(yè)要善于發(fā)揮天時、地利優(yōu)勢，創(chuàng)立差異化的盈利模式，實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，多元化盈利，達到以小博大，以存量引增量，以增量帶動增利的效果。

5、從業(yè)務結構上轉型

不管曾經(jīng)多么輝煌的業(yè)務，都遲早會喪失成長空間。面對這一令人客觀現(xiàn)實，我們都不得不周期性地進行業(yè)務重塑、不斷進行業(yè)務創(chuàng)新。這種自我延續(xù)的能力，也就是從業(yè)務成熟的階段跳躍到下一個發(fā)展階段的能力，正是區(qū)分卓越績效企業(yè)與曇花一現(xiàn)之流的關鍵。

企業(yè)平臺和平臺企業(yè)背后的體系結構基本上是相同的，即系統(tǒng)被劃分成一組具有少數(shù)變體的“核心”組成部分和一組與之互補的具有多個變體的“周邊”組成部分。 “核心”和“周邊”部分構成了企業(yè)原有業(yè)務和平臺業(yè)務之間的關系，我們所要解決的是要在兩者之間建立協(xié)同關系和接口，管轄不同部件之間交互的規(guī)則和不同時段的開放度。

根據(jù)平臺新業(yè)務與原有物流業(yè)務之間的關系，轉型的結構分為Y型、H型、L型。Y型結構，平臺業(yè)務與既有物流業(yè)務共用線下網(wǎng)絡，共享數(shù)據(jù)中心，新平臺是對原有業(yè)務的系統(tǒng)式創(chuàng)新，開發(fā)出來新的新產(chǎn)品、新業(yè)務、新供給、新用戶、新渠道、新質控，實現(xiàn)既有資源的新利用。H型結構，平臺業(yè)務與原有物流業(yè)務面對共同客戶資源，為客戶提供物流服務和平臺新服務，提升客戶的體驗和粘性。L型結構，對原有業(yè)務實行顛覆式變革，將原有物流業(yè)務全部轉型為平臺業(yè)務，對社會化開放，通過將產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣泛進行數(shù)字化連接，豐富利益相關方的場景體驗和價值創(chuàng)造，制定行業(yè)規(guī)則和市場體系，從而搭建跨界融合、互動共生的生態(tài)圈，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的良性互動和轉型升級。

未來，物流之間的競合是通過平臺和平臺之間的跨界連接來實現(xiàn)的，通過搭建相互賦能、融合共生的協(xié)同網(wǎng)絡，形成多層、跨界、立體的平臺互聯(lián)結構，超越傳統(tǒng)物流和供應鏈競爭，創(chuàng)造生態(tài)共同體。